BVG IK
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1. 개요
BVG IK는 베를린교통공사(BVG)가 운행하는 지하철 전동차 시리즈이다. 2012년 슈타들러 레일에 시제차 2편성을 발주하여 2015년부터 U1, U2 노선에서 영업 운행을 시작했으며, 이후 추가 주문을 통해 IK17, IK18, IK20 모델이 도입되었다. 이 열차는 슈타들러 탱고 노면 전차를 기반으로 하며, 회생 제동 시스템을 통해 에너지 효율을 높였다. 긍정적인 평가로는 개선된 안내 시스템과 휠체어 공간 확보가 있으며, 부정적인 평가로는 좌석 수 부족, 좁은 내부 공간, 불편한 좌석 등이 있다.
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BVG H형 전동차는 독일 베를린 지하철에서 운행하는 전동차이며, 독일 통일 이후 대중교통 수요에 맞춰 개발되어 완전 압출성형 차체, 플러그인 도어, 롱 시트, 개방형 통로 등의 특징을 가지고 U5, U6, U7, U8, U9 노선에서 운행한다. - 독일의 전동차 - ICE 3
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| BVG IK | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 2015년 |
| 운행 노선 | U1 U2 U3 U4 U5 |
| 제조업체 | 슈타들러 레일 |
| 공장 | 판코우 |
| 제작 연도 | 2014년–2020년 |
| 총 생산량 | 54편성 |
| 편성 | 4량 (DM–M–M–DM) 1개 편성, 2개 편성으로 운행 |
| 차량 번호 | 1025–1026 (IK15) 1027–1037 (IK17) 1038–1064 (IK18) 5065–5078 (IK20) |
| 차량 상세 | |
| 차체 | 알루미늄 합금, 이중 외피 |
| 차량 길이 | 51.64 m |
| 폭 | 2.4 m |
| 높이 | 3.21 m |
| 바닥 높이 | 875 mm |
| 출입문 | 슬라이딩 플러그, 한 쪽에 3개 |
| 최대 속도 | 70 km/h |
| 좌석 | 72/80석 |
| 입석 | 258명 |
| 휠체어 공간 | 2개 |
| 견인 장치 | ABB BORDLINE CC400 2-레벨 IGBT–VVVF |
| 견인 모터 | 12 × VEM DKOBZ 0606-4 90 kW 3상 AC 유도 모터 |
| 총 출력 | 1080 kW |
| 전기 시스템 | 직류 750 V, 제3궤조 방식 |
| 제동 장치 | 회생, 유압 저항, 전자 공압 |
| 연결기 | 샤르펜베르크 |
| UIC 분류 | 2′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′2′ |
| 운용 | |
| 운영 기관 | 베를린 시 교통 공사 |
| 호환 | HK 및 IK 등급 |
2. 개발
BVG IK 열차는 슈타들러에서 제작한 베를린 지하철의 전동차이다. 2011년 8월, BVG는 수명이 다한 A3L71 차량을 대체하기 위해 ''IK'' 시리즈 주문을 발표했다. 이 열차는 Stadler Tango 계열의 트램 및 경전철 차량을 기반으로 하지만, 정규 지하철 열차와 유사하게 기능하며, 회생 제동을 통해 필요한 에너지의 최대 20%를 회수한다.[4]
차량 번호는 '1xxx'에서 '18Yxxx'(Y는 차량 번호)로 변경될 예정이다.
2. 1. 초기 개발 및 시제차
2012년 6월 베를린교통공사는 슈타들러 팡코에 시제차 2편성을 발주했으며, 2015년 9월부터 영업 운행을 시작했다.[7] 이 계약에는 2017년부터 A3L71형 열차를 대체하기 위한 양산형 열차 24편성을 주문할 수 있는 옵션이 포함되어 있었고, 총 금액은 1.58억유로이다.[7] 2015년 5월 초, BVG의 설문 조사 결과 IK형 철도 차량의 별명으로 "Icke"가 선정되었다.[8]
2013년 5월 BVG에서는 전장 9.4미터인 선두차 실물 모형을 공개했다. 목업을 통해 최종 디자인의 세부 사항을 조정했다. 시제차 제작은 2014년 4월에 시작되어 같은 해 8월에 최종 조립을 완료했다. 첫 번째 편성은 2015년 2월 초, 두 번째 편성은 2015년 3월 초에 인도되었다. 인도 후 몇 달 동안 두 편성을 병결하여 영업 및 비영업 시운전을 진행했다. 시험의 지연 이후 2015년 9월부터 시제차 1025 및 1026편성이 U1 및 U2 노선에서 영업 운행을 시작했다.[9]
시제차 IK15 1025 및 1026편성은 2017년 여름 슈타들러 공장에서 양산형 IK17과 동일한 사양으로 개수되었다. 주요 개수 사항은 새로운 출입문과 안정적인 폴딩 시트이다. 2018년 2월 말에 지하철로 되돌아왔고 이후 IK15U형으로 분류되고 있다. 개수 작업 이후 2018년 9월부터는 다른 IK18 열차 및 HK06 열차와 병결 운행이 가능하게 되었다. 2020년 4월 1일 IK 전동차의 차량 진단과 행선 안내 시스템의 소프트웨어 변경으로 인하여 HK 열차와의 병결 운행이 불가능해졌다.
2. 2. 추가 도입 및 개량
2012년 6월 베를린교통공사는 슈타들러 팡코에 시제차 2편성을 발주했으며, 2015년 9월부터 영업 운행을 시작했다. 이 계약에는 2017년부터 A3L71형 열차를 대체하기 위해서 양산형 열차 24편성을 주문할 수 있는 옵션이 포함되어 있었고, 총 금액은 1.58억유로이다.[7] 2015년 5월 초, BVG의 설문 조사 결과 IK형 철도 차량의 변명으로 "Icke"가 선정되었다.[8]2013년 5월 BVG에서는 전장 9.4미터인 선두차 실물 모형을 공개했다. 목업을 통해서 최종 디자인의 세부 사항을 조정했다. 시제차 제작은 2014년 4월에 시작되어 같은 해 8월에 최종 조립을 완료했다. 첫 번째 편성은 2015년 2월 초, 두 번째 편성은 2015년 3월 초에 인도되었다. 인도 후 몇 달 동안 두 편성을 병결하여 영업 및 비영업 시운전을 진행했다. 시험의 지연 이후 2015년 9월부터 시제차 1025 및 1026편성이 U1 및 U2 노선에서 영업 운행을 시작했다.[9] 2015년 7월 특별 기금인 SIWA(Sondervermögen Infrastruktur der Wachsenden Stadt)의 재정을 사용하여 2017년부터 인도가 시작될 11편성을 추가로 주문했다.[10] 2016년 7월 BVG 감사 위원회에서 27편성 추가 주문을 승인했다.
2017년 7월부터 12월까지 IK17 열차 총 11편성이 인도되었다. 해당 열차는 대형 규격인 U5 노선에 사용되었으며 승강장과 차량 간 17.5 cm의 간격을 메우는 발빠짐 방지판이 장착되어 있다. IK17 열차의 영업 운행은 2017년 10월 27일 U5 노선에서 시작되었다.
2017년 8월 대형 노선인 U5에 운행하기 위해서 4량 편성 열차를 추가로 20편성 주문할 계획이 알려졌다. 같은 시기에 대형 규격 노선에 사용되는 F79 차량의 일부 세대에서 균열이 발생하여 2량 편성 35편성의 현대화 계획에서 제외되어 2019년 이후 운행이 불가능해졌다.[11] 2017년 10월 25일 BVG 감사 위원회는 2019년 상반기부터 반입 예정인 20편성 추가 주문을 승인했다. 한편 2017년 11월 말 슈타들러의 경쟁사 지멘스에서 긴급 조달에 문제를 제기하고 있으며 베를린 조달법원(Vergabekammer)에 소를 청구할 수 있음이 알려졌다. 2018년 2월 조달법원에서는 지멘스의 청구를 기각했다. 그 결과 지멘스는 항소법원에 소송을 제기했다. 2018년 6월 BVG와 지멘스는 법적 합의로 소를 종결했다. 합의 결과로 4량 편성 14편성(총 56량)만 추가로 주문하고 나머지 6편성(24량)은 F79 차량의 실제 고장 상황에 따라서 주문하기로 했다.
시제차 IK15 1025 및 1026편성은 2017년 여름 슈타들러 공장에서 양산형 IK17과 동일한 사양으로 개수되었다. 주요 개수 사항은 새로운 출입문과 안정적인 폴딩 시트이다. 2018년 2월 말에 지하철로 되돌아왔고 이후 IK15U형으로 분류되고 있다. 개수 작업 이후 2018년 9월부터는 다른 IK18 열차 및 HK06 열차와 병결 운행이 가능하게 되었다. 2020년 4월 1일 IK 전동차의 차량 진단과 행선 안내 시스템의 소프트웨어 변경으로 인하여 HK 열차와의 병결 운행이 불가능해졌다.
2018년 4월 3일부터 IK18형 열차 27편성이 2주 간격으로 BVG에 인도되었다.[12] 소형 규격 노선인 U2에서 주로 운행하며 과거에 사용했던 A3L71 차량을 대체했다. 마지막으로 인도된 IK18 편성은 2019년 9월 초에 인도된 1064편성이다.
2020년 5월 25일 첫 IK20 5065편성이 인도되었으며, IK17 차량처럼 대형 규격 노선인 U5에서 운행을 시작했다. IK17에 장착되었던 발빠짐 방지 장치가 설치되었다. IK20 차량에서는 BVG의 새로운 좌석 디자인인 Urban Jungle이 도입되었다. 원래 H형 전동차가 사용하고 있었던 5000호대 편성 번호를 사용했는데, 1070부터 1094번 편성은 이미 GI/1E형 전동차에서 사용 중이었기 때문이다. G형 전동차 폐차 이후에 1000번대로 다시 조정될 예정이다.
2020년 12월 8일 5078편성을 끝으로 IK20 인도가 완료되었다. 2021년 가을 IK20의 첫 4편성이 원래 계획된 운행 구간인 소형 규격 노선으로 복귀했다. IK 전동차는 주로 U2 노선에 사용되며 때때로 U1 및 U3 노선에도 사용된다.
3. 구조 및 특징
IK 전동차의 기술 기반은 슈타들러 탱고 노면 전차이다. HK형 전동차처럼 내부가 완전히 연결된 4량 편성으로 설계되었으며, 2편성이 병결 운행하여 8량으로 운행할 수 있다. HK형과의 병결 운행은 기술적으로 가능했으나 더 이상 영업 운행에서 사용하지 않는다. 일부 열차에는 극성 전환기가 설치되어 있어서 대형 규격 노선에서도 운행할 수 있다. 차량 단면이 항아리형에 가깝기 때문에 기존 승강장과 충돌하지 않으면서도 10cm 정도 전폭을 증가시킬 수 있었다. 소형 규격 노선의 차량 한계를 만족하지만, 일부 터널 구간에서의 안전 거리 확보 문제로 인하여 기둥을 이설해야 했다.
차량에는 에어 서스펜션이 장착되어 있으며 에너지 절약 조명, 신호 시스템, 신형 승객 안내 시스템이 장착되어 있다. 4량 편성 열차는 장애인 접근성을 고려하여 설계되었다. 편성 정원은 330명으로, 좌석 80명 입석 250명이다. 기존 차량에 비해서 다목적 구역이 확대되었으며, 전 차량에 CCTV 카메라가 장착되었다. 회생 제동을 통하여 일상 운행 시 약 20%의 에너지를 회수할 수 있다.
별도의 개찰구가 없기 때문에 IK18 중 9편성(1056-1064편성)과 IK20 14편성의 출입문에는 승객 집계 장치가 장착되어 있다.
4. 평가
BVG IK는 긍정적인 평가와 부정적인 평가를 모두 받았다. 긍정적인 평가로는 이전 차량에 비해 개선된 정차역 안내 시스템과 휠체어 공간 표시가 있다.[1] IGEB는 차량 형상과 주행 특성을 장점으로 꼽았다.[2]
반면, 4량 편성에 고정 좌석이 72석밖에 없어 베를린 소형 규격 노선에서 가장 적다는 점과, IGEB에서 지적한 "돌처럼 딱딱한 좌석"과 개방 불가능한 창문은 부정적으로 평가되었다.[1] 그 외에도 IGEB는 좁은 내부 공간감, 좌석 크기로 인한 공간 감소, 출입문 모니터로 인한 시야 제한, HK 열차와 병결 운행 시 혼동 가능성, 안내 모니터 정보량, 출입문 개방 속도 등을 단점으로 지적했다.[1]
4. 1. 긍정적 평가
이전 차량에 비해 정차역 안내 시스템이 개선되었고 휠체어 공간이 명확하게 표시된 점이 긍정적으로 평가받는다.[1] IGEB에서는 1년여의 시운전 끝에 차량 형상과 주행 특성을 장점으로 꼽았다.[2]4. 2. 부정적 평가
BVG IK에 대한 부정적인 평가로는 4량 편성에 고정식 좌석이 단 72석밖에 없다는 점이 지적되었으며, 이는 베를린 소형 규격 노선에서 가장 적은 숫자이다. 대중교통 승객 협회 IGEB는 전동차의 "돌처럼 딱딱한 좌석"(Steinharten Sitze)과 개방 불가능으로 설계했던 창문을 비판했다.[1]IGEB는 1년여의 시운전 후 차량 형상과 주행 특성은 장점으로 꼽았지만, 좁은 내부 공간감을 단점으로 지적했다.[1] 항아리형 차체를 통해 확보한 내부 공간은 좌석 크기 때문에 다시 줄어들었고, 출입문에 장착된 모니터는 크기 때문에 입석 공간과 차내 시야를 가렸다.[1] HK 열차와 병결 운행이 가능했을 때는 HK와 다목적 구역 배치가 달라 승객에게 혼동을 줄 수 있었다.[1] 안내 모니터에 표시된 정보의 양도 지적받았다.[1] 이전 차량에 비해 출입문 개방이 늦게 시작되고 속도가 느려져 승객 취급 시간이 더 길어졌다는 점도 문제점으로 꼽혔다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Compact converter BORDLINE® CC400 for light metros with 600/750 V DC line voltage
https://library.e.ab[...]
ABB
2017-11-13
[2]
웹사이트
Solutions in transport engineering - Product range
https://www.vem-grou[...]
VEM Holding
null
[3]
웹사이트
IK-type underground trains
https://www.stadlerr[...]
Stadler Rail
null
[4]
뉴스
Die neue U-Bahn ist zu dick
http://www.tagesspie[...]
Der Tagesspiegel
2014-01-15
[5]
웹사이트
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https://library.e.ab[...]
ABB
2017-11-13
[6]
웹인용
Compact converter BORDLINE® CC400 for light metros with 600/750 V DC line voltage
https://library.e.ab[...]
ABB 그룹
2023-01-31
[7]
문서
'BVG-Aufsichtsrat schreibt neue U-Bahnfahrzeuge aus.'
http://www.bahninfo.[...]
bahninfo.de
2012-06-22
[8]
문서
'“Icke” – so heißt Berlins neue U-Bahn'
http://www.tagesspie[...]
2015-05-05
[9]
웹인용
Auf der U12 rollt eine U-Bahn namens „Icke“
http://www.morgenpos[...]
Berliner Morgenpost
2015-09-02
[10]
문서
'Pressemitteilung der BVG vom 20. Juli 2015'
http://unternehmen.b[...]
[11]
웹인용
Siemens geht gegen Kauf von U-Bahnen vor
http://www.tagesspie[...]
2017-11-28
[12]
웹인용
'„Icke“-Züge der BVG: U-Bahn-Flotte wächst um mehr als hundert Wagen
https://www.berliner[...]
2018-04-06
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